“目前单价10万元左右的消费品中，还没有产品可以跟汽车相比。”国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华此前表示，作为关系国计民生的重要消费品，在拉动经济增长中，汽车市场的巨大贡献是毫无疑问的。

　　给予新能源购车补贴、适当放宽汽车限购、开展汽车下乡、鼓励以旧换新……今年以来，一系列扩大汽车消费举措陆续落地。

　　进入4月，春风拂面，消费回暖，汽车消费市场是否也迎来了春天？下半年市场前景如何？汽车行业将向何方发展？

　　到店率回升，有望迎来小高峰

　　周末，北京某沃尔沃4S店内人来人往。北京市民小李想将自己开了5年的大众SUV淘汰，换一辆大一点的新车，“孩子今年2岁了，每次出门都得带上保姆一起，感觉车内空间小了点。而且我这辆车也开了五六年了，该换个新的了。这不听说现在店里折扣力度比较大，就过来看看。”

　　“进入4月份，周末客户明显多了起来。”销售人员小王说，不少客户是冲着购车活动来的，目的性比较明确。

　　“这款XC60我从2018年就留意了，当时来看过，说是要40万元出头。今天再来看，发现只要30万元出头了。折扣力度确实很大，我非常心动。”小李说。

　　前段时间，线下看车不方便，各家4S店玩儿起了直播卖车。记者了解到，在许多城市，不少消费者出于疫情期间通勤安全的考虑而产生了买车需求。线上看车、全款下单、线下无接触提车，已不是新鲜事。

　　随着疫情得到有效控制，被抑制的消费逐渐释放，即使是总价偏高的汽车销售也渐渐有了回暖的势头。

　　商务部数据显示，今年3月下旬，重点监测零售企业汽车销售额比2月下旬增长8.9%。中国汽车流通协会统计显示，3月份乘用车销售104万辆，比2月份增幅回升了37.5个百分点。

　　需求端，消费者蠢蠢欲动。德国大众汽车2月份在华销售虽有所下降，但该公司中国负责人表示，3月份以来的中国汽车销售回暖很迅速。一方面是因为隔离期抑制了购买，疫情控制后自然出现购车小高峰；另一方面，出于对疫情的担忧，为避免乘坐公共交通工具，会有更多人选择购买私家车。

　　生产端，企业复工复产。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，目前整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。

　　“五一”前后是传统的购车旺季。今年能否再现辉煌？“随着到店率明显提升，相信接下来店里的业绩会有明显增长。”店员小王信心满满。

　　刺激消费，“组合拳”显神通

　　去年，中国社会消费品零售总额中汽车占比约10%，汽车产销量更是连续11年稳居世界首位。但受疫情影响，今年前两个月，中国汽车产销量均有所下降。

　　作为国民经济支柱型产业，汽车市场能否回暖一定程度上关系着整体经济走势。今年以来，各地纷纷打出组合拳，为汽车市场注入活力，支持汽车产业发展。

　　新能源补贴力度大。3月31日召开的国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长2年；充电桩被纳入“新基建”；广东给予消费者1万元/辆的综合补贴；上海补贴消费者充电费用并缩短新能源汽车上牌和登记时间……3月，特斯拉中国新车销量超1万辆，北汽新能源销量恢复至约6000辆；1至3月，比亚迪新能源汽车销量超2万辆。补贴之下，新能源市场逐渐回暖。

　　放宽购车限制。上海已连续两个月增加沪牌额度投放数量。4月，上海市个人非营业性客车额度投放13500辆，个人在用车有效额度委托拍卖910辆，合计拍卖总数14410辆，比上月增加了2440辆；3月份沪牌个人额度投放11970辆，较2月份增加了4004辆，环比增幅高达50.26%。此外，广州、深圳、杭州等地先后出台了增加限购指标的政策；贵阳取消了汽车限购措施，海南取消了新能源汽车限购。

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