随着欧洲柴油车市场的逐渐缩水，全球的柴油车销售将在未来十年减少40%。

　　日媒最新报道，三菱汽车近日确定了停止开发柴油车发动机的方针，到2021年，该公司的主销产品也将逐渐取消柴油版车型。

　　随着欧洲柴油车市场的逐渐缩水，全球的柴油车销售将在未来十年减少40%。按照这样的趋势，大部分汽车制造商的柴油车业务将大幅减少，而部分玩家也在电气化转型的压力下迫切需要提高“新四化”新车新技术的研发速度。

　　今年9月，本田汽车决定将在2021年前逐步淘汰所有柴油车，根据计划，他们要在2025年前实现所有欧洲车型的电气化转型。 

　　对本田这样的汽车制造商来说，柴油车需求的下降和更严格的排放法规无疑给该新车规划带来诸多烦恼，也为其在欧洲的制造业务前景蒙上了阴影。本田今年2月表示，将在2021年关闭其在英国的唯一一家汽车工厂，裁员多达3500人。 

　　囿于最新的排放法规，本田不得不在欧洲地区加快柴油车停售的进程，但放眼全球，该公司依旧继续在多个市场销售柴油车。印度市场就是一个典型。 

　　今年8月，同属日系阵营的日产汽车也宣布停止了柴油发动机的开发。该公司拥有两种柴油发动机，在横滨工厂等基地生产，主要搭载在商用车上。铃木汽车已宣布，将于2020年4月起停止在印度销售柴油车。

　　截至2019年底，欧洲道路上行驶的柴油车累计超过5100万辆，同比增长了18%。根据外媒的统计，自2015年排放丑闻发生以来，那些欧盟在该事件中发现的污染最严重的车型，也只有25%被召回。 

　　在欧盟，近20%的柴油车销量来自德国，其次是法国和英国。加上意大利，西班牙和比利时，这六个国家的柴油车销量占据整个欧盟的81%。 

转载请注明出处。