德媒称，中国不仅是最大的电动汽车市场，而且是最大的生产国。今年1月至9月，中国批准87.1万辆电动汽车上路，德国同期批准上路的电动汽车数量不足中国的十分之一（7.4万辆），美国同期为23.6万辆。

　　德国《青年世界报》12月23日报道称，然而，德国的媒体原则上对一切持批判态度。它们谈到中国时只说，2019年9月中国电动汽车销量同比下降了33.1%。但没有进行任何比较。该报道说销量下降的原因是补贴减少：“中国此前的电动汽车繁荣是政府大力补贴带来的，2009年销量为1万辆，2018年增长到126万辆。”但德国联邦政府难道没有提供补贴吗？

　　报道指出，其实，销量下降的一个原因是中国领导人希望提高质量。补贴主要带来了价格低廉和质量较差的汽车，现在人们想要耐用的汽车。因为中国批准上路的电动汽车不但是世界上最多的，而且其中大多数也是由中国制造商生产的。长城汽车公司今年在中国市场推出的“欧拉R1”车型售价不到1万欧元（1欧元约合7.8元人民币），一次充电可行驶300多公里。

　　为什么要补贴这样的电动汽车？生产商保证为这款小型汽车整车提供3年或12万公里质保服务，对发动机和电池更是提供8年或15万公里超长质保服务。

　　报道称，彭博社12月18日曾援引知情人士的话说，美国电动汽车制造商特斯拉正考虑在中国市场降低Model 3售价。报道说，明年在上海特斯拉新工厂生产的汽车的价格可能会降低20%或更多，降价幅度和时间取决于市场情况。特斯拉拒绝对此发表评论。

　　德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所的一项研究结果表明，2019年德国制造的汽车数量是22年来最少的。根据德新社12月中旬的报道，预计今年德国汽车产量为467万辆。

　　报道称，研究报告的作者费迪南德杜登赫费尔说，世界两大经济体美国和中国之间的贸易战影响了德国的出口，进而影响了德国的汽车生产。他主张与中国更紧密地交流，因为中国现在已经是德国汽车制造商最重要的市场。他说，中国现在是汽车生产最重要的基地，“中国是汽车世界的中心，而像德国这样的老牌汽车国家正变得不那么重要”。

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