近日，中国汽车工业协会发布了11月的销量信息。今年11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%。产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%。

　　事实上，虽然整体依然呈现下降趋势，但是我国汽车市场的销量下降已经开始趋缓。不少业内专家纷纷认为，我国的汽车行业已经开始回暖，并预测明年降幅或将进一步收窄。

　　前11月销量：前十名车企占据销量九成

　　今年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。从整体数据来看，产销降幅比1-10月继续小幅收窄。

　　乘用车方面，今年11月，产销量分别为216.3万辆和205.7万辆，环比增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量下降5.4%。与上月相比，MPV销量略有下降，其他均呈增长。与上年同期相比，SUV销量继续增长，其他乘用车品种依然下降。

　　在市场蓬勃发展时，大部分的汽车企业都呈现良好的状态，但当车市寒冬降临，就能看到，车市的销量主要集中在那些实力较强的大企业当中。今年1-11月，汽车销量前十的企业合计销量为2087.2万辆，占汽车销量总比90.3%。市场份额对于车企而言是如此重要，反映在终端市场，我们也能看到车市上价格战越发激烈。快速出货，成为车企在面临寒潮时最先采取的进攻方向。

　　不得不指出的是，我国本土品牌的市场份额依然处在弱势地位。今年11月份，中国品牌乘用车销量总数为80.6万辆，同比下降11.4%，市场份额为39.2%；今年1-11月份，中国品牌市场份额同比下降了3%，由此可见，中国品牌车企在面对行情变化的抵御能力还是不足，尤其是一线合资品牌“以价换量”抢占市场时，中国品牌车企并没有特别优秀的反击案例，在低价位市场深耕这么多年，也没有掌握主导性。

　　对此，中国汽车业内资深专家陈光祖表示颇为痛心，他认为，中国汽车产业经过多年积累，虽然形成了世界一流的生产制造能力，但目前同质化的制造厂过多，创新化的制造软实力亟待提高。而制造软实力的不足，正反映在车市寒冬中，中国品牌整体竞争力略有欠缺。

　　补贴退坡后 新能源汽车销量下滑明显

　　与传统燃油市场相对的是新能源汽车的销量表现，之前在车市寒冬中一直支持汽车销量前行的电动汽车，11月销量仅为9.5万辆，同比下跌了43.7%，几乎把之前累积的增量全部消耗殆尽，如果12月依然不能止住颓势，全年新能源车销量很有可能陷入负增长。

　　自7月以来，新能源汽车已经连续5个月同比下降。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

　　2019年1-11月累计来看，新能源汽车产销分别完成 109.3万辆和104.3万辆，比上年同期分别增长3.6%和1.3%。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，新能源汽车在往年年底会出现产销高峰，今年来看，补贴力度大幅收窄，已经连续5个月呈现同比下降，全年将呈现负增长。从新能源车企的经济效益数据来看，目前均处于亏损状态。可见目前新能源汽车市场依然受政策拉动，政策的变动对市场压力很大。

　　展望明年：车市或将微降2%

　　对于明年的车市，中国汽车工业协会预测：全年销售2531万辆，同比下滑2%。2018年以来，汽车需求出现大幅下滑，呈现出结构性和总量性并存的特征，2019年还剩下不到半个月，中汽协预测全年汽车销量将下降8%，销量下滑影响的不仅仅是企业收入，对利润的拖累更大。从1-10年的汽车工业经济效益来看，全行业营业收入下降3.16%，利润总额下降达到了14.29%。

　　那么我们该如何看待未来一年的车市走向？中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，多个关键因素会影响2020年车市。2018年开始，人均收入及支出增速出现明显下滑，将导致居民对未来收入预期较低，消费将愈加谨慎。

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