今年以来，整体车市低迷，汽车产能利用率日益走低，优胜劣汰已不再是市场理论推演，而成既定结果，致力缓解产能闲置，成为今后几个月车企工作重中之重。 深陷泥潭

　　在整体市场低迷的情况下，今年产能过剩问题尤为突出。随着销量的大幅缩水，产能利用率同步下降。早在2018年初，我国汽车计划年产能已超过6000万辆，而最终全年产量不过2780.9万辆，产能闲置情况可见一斑。

　　有汽车行业分析师认为，“汽车工厂的产能利用率至少要达到80%才能维持稳定”。根据国家统计局公布的“全国工业产能利用率”数据，2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%，同比下滑3.8%，低于机械工业平均水平。以官方数据结合上述标准，我国汽车产业利用率已跌破80% 的“安全线”。

　　据相关媒体报道，上半年福特汽车在中国的产能利用率仅为11%，销量下滑成为福特汽车在中国产能利用率日益走低的重要原因。长安汽车公布的数据显示，上半年长安福特累计销量同比下跌67%;而根据乘联会公布的产销数据，2019年上半年这家企业累计生产车辆仅7.2万辆，同比下滑70.8%。无独有偶，法系车在中国市场也正面临与福特汽车同样的困境，标致雪铁龙集团与长安汽车的合资企业产能利用率不到10%，与东风汽车合资的PSA集团产能利用率也仅为22%。根据乘联会公布的产销数据，今年上半年，神龙汽车累计同比下滑61.6%;而长安标致雪铁龙则同比下滑96.9%。另外，韩系在华合资车企北京现代、东风悦达起亚的产能利用率也均低于50%。

　　此外，吉利、一汽、上汽、长安、长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企上半年产能利用率均未达到70%，部分车企甚至下跌至50%以下。除了几家“头部企业”外，大部分车企或多或少都在为产能利用率过低而“头疼”。

　　两级分化

　　虽然大势不景气，有些车企产能利用依然做的很好。今年上半年戴姆勒、宝马在华合资企业产能利用率都超过了90%;而通用在华企业产能利用率达到88%;大众在华企业也超过了80%;本田、丰田这两家日系合资企业超过了100%。然而即便是在这些优秀企业的大力拉动下，国家统计局统计的平均产能利用率仍仅有77.2%，折射出企业间两级分化进一步加剧。

　　有业内专家认为，尽管目前车市销量下滑，但实际汽车消费需求仍然没有被充分满足，眼下面临的产能过剩实际是结构性过剩，引导行业充分释放优质产能，加速淘汰落后产能，中国汽车市场仍然有可挖掘的增长空间和潜力。

　　在产能利用率层面，不同企业、品牌之间的分化和差距越来越大，在车市持续低迷的背景下更加凸显中低端车型销量下滑更加明显，高档车市场增长表现更加突出。这些特征都意味着，2019年的中国车市优胜劣汰的速度更快，结构调整的力度空前。而这些特征，也恰恰在生产端的变化中得到印证：随着国内汽车增量红利逐渐消退，后续行业将面临竞争加剧、产能利用率进一步下降。因此改变现状刻不容缓，需要整个行业集体面对和破解。

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