“虽然车企之间的相互合作已经成为一种趋势，但是这种联盟对于技术的要求非常高。”崔东树直言，“如果没有技术作为牵引，那么这种联盟的实际意义就不是很大了。”

　　当前，中国汽车企业的发展非常迅速，但是在技术领域的突破和研究仍属于劣势。崔东树认为：“除非自主品牌掌握了非常核心的技术，方有可能与国外的汽车企业进行合作，否则又变成了‘市场换技术’的传统模式，这对于正处于发展上升期的自主品牌来说，帮助和提升的作用不会很明显。”

　　除了技术领域的瓶颈限制外，自主品牌还受到政策的制约和限制。很多自主品牌都是国有企业，想要与其他企业达成类似雷诺-日产-三菱这种形式的联盟，需要国家政策的批准和同意。因此，中国车企想要进行战略联盟并非易事。

　　不过，近两年中国汽车市场也出现了一些变化，从一汽、东风、长安高管互调并签署战略合作框架协议，到宝马和长城共同开发新能源汽车，出现了以人才、技术为流动元素的合作。这类合作的试水，也为中国车企未来的发展提供了新的思路。

　　“目前，中国的自主品牌仍需要潜心进行研发和成长，提升自身硬实力后，再考虑进行合作。”曹鹤表示，“如果能够将类似新能源技术这样的热门领域做精做透，那么中国车企未来与其他车企结为联盟将会变得更为容易，甚至可能在联盟中发挥主导作用。”

　　中国青年报中青在线记者 张真齐 来源：中国青年报

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