春运期间，大量乘客选择道路客运返乡。近日，记者在江苏、浙江、安徽多地调查发现，部分正规车站内的长途汽车上乘客稀少、冷冷清清，而站外揽客的“黑长途”大巴车上却人头攒动、红红火火。

　　这些“黑长途”如何运营?存在哪些重大安全隐患?监管有何难点、如何跟上?记者登上“黑长途”进行暗访。

　　风险大：谁都能上、啥都能带、私改油箱、疲劳驾驶

　　记者跟乘了“南通泗县”和“东海宁波”2条热门线路上的“黑长途”。

　　经调查，这些“黑长途”大都是旅游车，并未取得道路长途客运班线经营许可。由于长途班线客运有利可图，部分旅游车主便非法运营，春运期间尤其活跃。记者见到，多地“黑长途”有固定上车点、名片甚至招牌，在苏北某县，“黑长途”甚至就在正规长途车站门口“抢生意”。

　　记者在搭乘过程中发现，“黑长途”安全风险很大。

　　与正规车站凭身份证件在定点集中乘车的硬性规定不同，“黑长途”乘客不需出示任何身份证件即可顺利乘车，且上车地点也不固定，沿途招揽乘客情况时有发生。

　　随车行李更是啥都能带。在“东海宁波”的“黑长途”上，行李舱早已“爆满”，车上后排座位和行李架上也被塞满，这些行李均未接受安检。

　　“这种车我老坐，带东西方便。”一位孙姓乘客告诉记者，他以往携带油漆、煤气罐、打火机、刀具等危险品乘车均无人过问。据他所知，春节前，一些人还会把来路不明的电动车或其他物品拖上此类大巴带回家。

　　“黑长途”车况隐患不少。多位知情人透露，为逃避检查，行驶途中“黑长途”几乎不进站检查车况，很不安全。还有些此类车辆，为减少进加油站、服务区的次数，往往擅自加装油箱，这些违法违规行为很容易导致安全事故。另外记者还发现多个座位安全带已损坏，无法正常使用。

　　“黑长途”司机普遍疲劳驾驶。据长途班线客运管理相关规定，高速行车连续4小时后必须停车20分钟，同时换司机驾驶。记者发现所乘车辆无一落实相关规定。“我们常常是到了规定时间，就换驾驶员识别卡，不换人。”一位“黑长途”司机告诉记者，长时间疲劳驾驶在春运期间是常态。

　　“春运期间昼夜跑车，几十天连轴转，常累得头晕腿软。换班前1小时最困，很容易出事故，真后怕。”该司机称，他曾亲眼目睹一辆“黑长途”在杭州湾跨海大桥侧翻。

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