同样是在2008年，京津城际铁路通车，中国的高铁时代悄然到来。

　　“90后”“00后”们可能不知道，改革开放初期，驰骋在中国大地上的列车主要是蒸汽机车。数据显示，1978年全国拥有机车(火车头)约1万台，其中近8000台是烧煤的蒸汽机车，不到200台电力机车，剩下的都是内燃机车。当时中国火车的最高时速在100公里左右，铁路平均时速刚过40公里。1978年邓小平访问日本，坐在时速200公里的新干线上，切身感受到两国的差距是如此巨大。

　　从此，中国铁路就踏上追赶世界先进水平的征程。1997年到2007年，中国铁路经历了六次提速，干线铁路时速达到了200公里250公里，中国迎来高铁时代前夜。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，中国铁路机车装备不断更新换代。和谐号动车组的投入使用，标志着中国走进高铁时代;复兴号动车组的横空出世，中国高铁引领世界。

　　49岁的郑惠胜是广州南站高铁司机中的“元老”，他相继驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、和谐号动车组……有着30年驾驶经历的他，亲身见证了中国铁路发展的“速度与激情”。

　　随着高铁班次的日益密集，广州南站也逐渐取代了广州站，成为广州最繁忙的火车站。2018年，广州南站旅客到发达1.63亿人次。今年春运期间，广州南站到发旅客数超过2126万人次。

　　立体出行，

　　改变的是百姓生活圈

　　不止于腾飞的中国高铁，新中国成立70年来，陆海空立体交通基础设施建设日新月异，也改变着中国老百姓的出行方式。

　　上世纪80年代初，广东试点“贷款修路、收费还贷”的机制，开“以桥养桥，以路养路”的先河，公路建设步入了快车道。从洛溪大桥到虎门大桥，从广佛高速到广深高速，路桥基础设施建设，为珠三角经济的腾飞插上了翅膀。截至2018年年底，广东的高速公路里程突破9000公里。如今，广东已经实现“村村通公路，县县通高速”。

　　2018年10月24日，港珠澳大桥建成通车;2019年4月2日，南沙大桥建成通车……“十三五”以来，广东路桥建设再次掀起热潮，大大加快了粤港澳大湾区交通一体化进程。

　　路桥的快速发展，不断满足着中国老百姓的出行和运输需求。私家车出行也成为潮流。数据显示，全国的私人汽车保有量已从1985年的28万辆，增长到2018年的约2.05亿辆。截至2018年，广东私人汽车保有量达1862万辆。

　　在私家车驶入寻常百姓家的时代，堵车也成为中国许多城市的“日常”，这是发展中的烦恼，也将通过发展来解决。例如，1997年建成的广深高速公路，是世界上最繁忙的高速公路之一，日均车流量从1997年的7.11万增长到2017年的近60万。

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